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轨道交通传输方式与安防应用

企业新闻 / 2022-01-21 00:48

本文摘要:轨道交通具备运量大、速度快、安全性、准点、保护环境、节约能源和用地等特点。当前,各国已广泛认识到,解决问题交通问题的显然决心在于优先发展以轨道交通为骨干的公共交通系统。 轨道交通安防应用于剖解 城市轨道交通中的弱电系统主要还包括信号系统、传输系统、公务及专用电话系统、无线通信系统、闭路电视系统、广播系统、乘客信息系统、时间系统、火灾报警系统、气体消防车系统、设备监控系统、自动购检票系统、电力监控系统和屏蔽门控制系统等等。

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轨道交通具备运量大、速度快、安全性、准点、保护环境、节约能源和用地等特点。当前,各国已广泛认识到,解决问题交通问题的显然决心在于优先发展以轨道交通为骨干的公共交通系统。  轨道交通安防应用于剖解  城市轨道交通中的弱电系统主要还包括信号系统、传输系统、公务及专用电话系统、无线通信系统、闭路电视系统、广播系统、乘客信息系统、时间系统、火灾报警系统、气体消防车系统、设备监控系统、自动购检票系统、电力监控系统和屏蔽门控制系统等等。综合安防系统使用构建和网络的手段,对上述系统展开统合,构建信息互通、资源共享,超过修改系统设备配备、传输设备用房面积、增加综合投放、提升运营效率、提升应变能力、提升城市轨道交通现代化运营管理水平的目的,并且为优化运营调度和当值模式获取灵活性的平台。

  综合安防系统以车站掌控为基本单位,使用控制中心、车站两级管理,以及控制中心、车站、现场三级掌控的模式,分层分布式结构。  综合安防系统集成或网络的内容可以分成以下层次。  系统平台构建:在系统平台级构建的子系统仍然设置独立国家的网络系统和数据服务系统,所需的系统资源由综合安防系统统一分配。

SCADA(电力监控)、EMCS(机电设备监控)、PSD(屏蔽门/安全门)、FG(防淹门)、ACS(形同虚设控制系统)具备在系统平台级构建的条件;  监控功能构建:监控功能构建的系统可以享有独立国家的网络和系统资源,其与运营有关的设备的监控功能被构建到综合安防系统;综合安防系统可以在同一操作界面上调用这些系统的部分功能,操作者这些系统的部分设备。AFC(自动购检票系统)、FAS(防灾报警系统)、CCTV(电视监控系统)、PA(广播系统)和时间系统等具备在监控功能级构建的条件;  数据信息网络:展开数据信息网络的系统互相独立设置,其间没功能调用关系,但设置通信接口互相交换各自的运营信息和报警信息,以构建相互间的掌控协商;ATS(列车自动监控)、公务电话、调度电话、无线通信、综合故障监管等使用数据信息网络的方式。  轨道交通传输方式分析  轨道交通无线传输技术,即无线通信技术,分成民用无线通信、专用无线通信和列车掌控无线通信。民用无线通信系统主要构建寻呼、GSM、CDMA、3G(含3G-UMTS、3G-UWB、3G-LTE)等公用移动信号的覆盖面积,用作轨道交通的民用通信;专用无线通信系统主要构建TETRA、GOTA、GT-800、iDen、WLAN、DVB-T、WIMAX等专用信号的覆盖面积,用作轨道交通的运营、生产,获取行车调度指挥官与其他涉及部门之间的联系,还包括列车调度、环境掌控调度、公安调度、车辆段站场、修理部门等无线通信,用作轨道交通专用通信、公安通信、PIS/CCTV无线传输、移动电视;列车掌控无线通信是轨道交通信号系统中最重要的组成部分之一,用作掌控列车间的行经间隔。

  目前,国内轨道交通行业用于的无线通信技术主要有:WLAN、GSM-R、TETRA、GSM、CDMA、3G、WiMAX、DVB-T等。  城市轨道交通行业车地无线传输市场需求  城市轨道交通的列车与地面之间通信更加多地使用无线通信技术,除了民用通信外,目前有三个业务子系统市场需求车地无线通信:乘客资讯系统(PIS)中的上行流比特率市场需求大约为8Mbps(1路标清)、车载视频监控系统的比特率余为6~8Mbps(1路上行,1路上行)、CBTC信号系统比特率市场需求为数百Kbps。  乘客咨询系统(PIS)  系统通过产于于列车车厢的液晶显示器(一节车厢最多设置8台),乘客可以动态理解列车运行状态和到车站信息,还可以观赏动态电视节目及广告。  车载视频监控系统  列车运行安全性事关重大,而列车运行中的事故时有发生,造成了重大损失,如英国伦敦地铁爆炸案等。

列车车厢内部的动态监控仍然是轨道交通安全性系统中关键而脆弱的一环。车载图像监控系统可实现列车司机、控制中心值班员、车辆段DCC和车站值班员对列车车厢情况的动态监控。

运营列车每节车厢装设2个小型半球型摄像机,用作监控车厢内乘客情况;两端驾驶室各设置广角半球摄像机,长时间情况下监控列车司机位,应急情况下,监控车内旅客撤离情况。两端驾驶室设置一台触碰显示器,根据必须表明车内图像或前方车站发送到的站台图像。

  基于通信的列车控制系统(CBTC)  基于通信技术的列车控制系统,其核心技术是车地倒数、双向的无线通信。随着控制技术、计算机技术和数字无线通信技术的飞速发展,通信系统正在与列车运行控制系统结合,基于通信的列车控制系统正在更加多的被使用。  铁路行业车地无线传输市场需求  GSM-R作为专门为符合铁路应用于而研发的数字式无线通信系统,具备更加适应环境铁路运输特点的、更加成熟期的技术优势,以及更加合乎通信信号一体化技术发展的必须,尤其是运用于列车控制系统、铁路确保通信、列车临床、旅客服务和货运跟踪服务。  列车控制系统(TrainControlSystem,TCS)  系统是以GSM-R作为传输手段的列车自动防水/列车自动控制系统,甚至可以构建列车的自动操作者(驾驶员)。

  铁路确保通信  利用GSM-R技术,可创建铁路沿线确保人员的业务联络通信(新的路边电话和隧道电话),并需要根据确保人员的职能和所在的场所迅速地确认他们的方位。  列车临床  如果列车再次发生故障,临床数据将通过GSM-R传输到下一个维修中心,使维修站需要及时地为修理作好涉及的打算,因而大大地延长修理时间。  旅客服务  旅客服务主要还包括列车时刻信息、在线售票(订座)服务。

基于列车自动控制和GSM-R的列车时刻信息服务,需要随时为旅客和乘客获取列车的动态方位和时刻信息;基于GSM-R相连的售票机可获取在线售票(订座)服务。  货运跟踪服务  该项服务利用一个具有GPS接收器的非常简单GSM模块,可命令该货车(集装箱)的准确方位,可动态掌控所运货物的清楚方位,并可将这一数据发送给其客户。  中国城市轨道交通应用于综合安防系统才刚跟上,这种对弱电系统展开有机构建的解决方案,是城市轨道交通建设的发展趋势。


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